高速公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)便方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)行中，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)勢(shì)，特別是在實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。

雖然其它各種運(yùn)輸方式各有特色和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依靠高速公路運(yùn)輸來完成終端的運(yùn)輸任務(wù)。比如鐵路車站，水運(yùn)港口碼頭，航空機(jī)場(chǎng)的貨物集疏運(yùn)輸都離不開高速公路運(yùn)輸。但是公路運(yùn)輸也有一定的局限性，比如：載重量小，不適合裝載重件，大件貨物，不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸；車輛運(yùn)行時(shí)振動(dòng)較大，容易造成貨損貨差事故，同時(shí)，運(yùn)輸成本也比水運(yùn)和鐵路高。

道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，道路運(yùn)輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種。

(一)公共運(yùn)輸業(yè)，這樣的企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營方式如下:

1.定期定線。無論貨物多少，都要在固定路線上按時(shí)間表行駛。

2.定線不定期。根據(jù)固定路線上的貨物運(yùn)輸情況，派車行駛。在固定區(qū)域內(nèi)，根據(jù)貨物需求，派車行駛。

(二)合同運(yùn)輸業(yè)根據(jù)承包商簽訂的運(yùn)輸合同運(yùn)輸貨物。與此簽訂合同的一般是大型工礦企業(yè)，常年運(yùn)輸量大而穩(wěn)定。合同期限一般較長(zhǎng)，短的有半年、一年，長(zhǎng)的有幾年。根據(jù)合同規(guī)定，托運(yùn)人保證提供一定的貨物運(yùn)輸量，承運(yùn)人保證提供必要的運(yùn)輸能力。

(三)自用運(yùn)輸業(yè)工廠、企業(yè)、機(jī)構(gòu)自用汽車，專門用于運(yùn)輸自己的材料和產(chǎn)品，一般不對(duì)外經(jīng)營。

(四)汽車貨運(yùn)代理，本身既不掌握貨源，也不掌握運(yùn)輸工具。他們作為中間人向貨主收集貨物，向運(yùn)輸公司收取手續(xù)費(fèi)和傭金。一些汽車貨運(yùn)代理專門從事向貨主收集零星貨物，并將其歸納為整車貨物，然后以托運(yùn)人的名義向運(yùn)輸公司收取貨物，從而賺取零擔(dān)和整車貨物的差額。