公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，也是?gòu)成陸地運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一。它在整個運(yùn)輸領(lǐng)域占有重要地位，發(fā)揮著越來越重要的作用。公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，也是?gòu)成陸地運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一。它在整個運(yùn)輸領(lǐng)域占有重要地位，發(fā)揮著越來越重要的作用。目前，世界機(jī)動車總數(shù)已達(dá)4億多輛，世界現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)中，公路長度占2/3，約2000萬公里，公路運(yùn)輸完成的貨運(yùn)量占整個貨運(yùn)量的80%左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10%。在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家，公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量和周轉(zhuǎn)量在各種運(yùn)輸方式中名列前茅，公路運(yùn)輸已經(jīng)成為不可或缺的重要組成部分。 據(jù)《中國交通年鑒》統(tǒng)計，1997年我國道路運(yùn)輸完成的貨運(yùn)量為97.7億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為5272億噸，分別為1996年的99.3%和105.2%，其中貨運(yùn)量在5種運(yùn)輸方式中排名一，截至1997年底，全國有營運(yùn)客運(yùn)車輛450余萬輛，營運(yùn)營業(yè)戶270余萬戶，從事道路運(yùn)輸業(yè)活動的人員11000余萬人，由公路和汽車兩部分組成。

一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c和作用，公路運(yùn)輸是一種靈活、簡單、方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)行中，比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)勢，特別是在實現(xiàn)門到門的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。其他各種運(yùn)輸方式各有特點和優(yōu)勢，但多少依賴道路運(yùn)輸完成*終端兩端的運(yùn)輸任務(wù)。例如，鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場的貨物集散運(yùn)輸離不開道路運(yùn)輸。但是，道路運(yùn)輸也有一定的局限性。例如，載重量小，不適合裝載重物、大貨物，不適合長途運(yùn)輸?shù)能囕v運(yùn)行中振動大，容易引起貨物損失事故，同時運(yùn)輸成本高于水運(yùn)和鐵路。

二、道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，道路運(yùn)輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種。

(一)公共運(yùn)輸業(yè)，該企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以整個社會為服務(wù)對象，其經(jīng)營方式有:

1.定期定線。無論貨物載荷多少，在固定路線上按時間表行駛。

2.定線不定期。根據(jù)固定路線的貨物載荷情況，派車行駛。

3.區(qū)域不是固定的區(qū)域，而是派車。

(二)合同運(yùn)輸業(yè)按照雙方簽訂的運(yùn)輸合同運(yùn)輸貨物。與之簽訂合同的一般是一些大型工礦企業(yè)，常年運(yùn)輸量大而穩(wěn)定。合同期限一般較長，短的有半年、一年，長的可達(dá)數(shù)年。根據(jù)合同規(guī)定，托運(yùn)人保證提供一定的運(yùn)輸量，承運(yùn)人保證提供必要的運(yùn)輸能力。

(三)自用運(yùn)輸業(yè)、工廠、企業(yè)、機(jī)構(gòu)為了運(yùn)輸自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外營業(yè)。

(四)汽車貨運(yùn)代理本身既不掌握貨源，也不掌握運(yùn)輸工具。他們作為中間人向貨主收貨，向運(yùn)輸公司收取手續(xù)費(fèi)和傭金。一些汽車貨運(yùn)代理專門從事向貨主收集零星貨物，并將其歸納為整車貨物，然后以托運(yùn)人的名義向運(yùn)輸公司托運(yùn)，以賺取零擔(dān)和整車貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額。