鐵路貨物市場(chǎng)萎靡不振,制約了貨運(yùn)改革的進(jìn)程。鐵路貨物物流該怎樣崛起,這不是國(guó)務(wù)院或是鐵路總公司下個(gè)命令就能解決。解鈴還須系鈴人。鐵路貨運(yùn)物流的出路在于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),改變以前坐等客戶的局面。誰(shuí)對(duì)市場(chǎng)有活力,市場(chǎng)就對(duì)誰(shuí)有激情。
試想一下,如果沒(méi)有鐵路,全國(guó)的物流市場(chǎng)照樣能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。鐵路只有主動(dòng)的融入市場(chǎng),與其他交通方式共同去爭(zhēng)奪物流市場(chǎng)的貨物。很多大型企業(yè),現(xiàn)在比較熱衷于公路物流?,F(xiàn)在公路上的物流汽車承載量不亞于一個(gè)火車皮。你有多少貨物需要拉多少噸位的汽車,物流市場(chǎng)直接幫你配送到位。公路交通已經(jīng)出局規(guī)模,全國(guó)公路網(wǎng)比鐵路網(wǎng)密集。無(wú)論你是偏遠(yuǎn)山區(qū)還是城市鄉(xiāng)鎮(zhèn),貨物都能配送的到。
公路運(yùn)輸與鐵路相比,筆者覺(jué)得,公路還是需要靠邊站。為什么這么說(shuō)呢!鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是運(yùn)輸能力大、安全穩(wěn)定、受氣候和自然條件影響較小,一直是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)闹黧w,在國(guó)家運(yùn)輸體系中發(fā)揮著積極的作用。這一點(diǎn)毋庸置疑。